Посол Беларуси в России Дмитрий Крутой заявил в интервью государственному беларусскому телеканалу, что МАЗ готов занять пустующие площади новенького завода «Вольво» в Калужской области и запустить там производство грузовиков, или автобусов, или электротехники. Было ощущение, что послу все равно, что именно там запускать, главное – «занять». И вот вроде же взрослый мужчина, в галстуке. Солидный такой. Давайте задумаемся, к чему бы могло привести такое развитие событий.
Завод грузовиков шведской компании «Вольво» открылся в кризисном 2009 году и выпускал технику не только под собственной маркой, но еще и под маркой Renault. Заявленный объем производства – 15 тысяч штук в год. Это был первый завод коммерческой автотехники открытый иностранными производителями в России.
Несмотря на разницу в ценах, «Вольво» активно вытесняла из России МАЗ и в 2021 году продала на этом рынке 5,8 тысяч грузовиков, заняв 4-е место. МАЗ был пятым с результатом 5,5 тысяч. Нужно, конечно, помнить, что для шведов рынок России периферийный – не более 2% в их общем объеме продаж, для беларусов же союзная Россия – рынок сбыта ключевой.
Началась война, и «Вольво» заявила о закрытии бизнеса. Уже более года завод простаивает, ветер гуляет по цехам, и тут мы – здравствуйте! Что будет, если беларусских менеджеров допустят к управлению этим предприятием? Условия, стоимость – давайте пока опустим, не так это и важно. Ну, вот представим, завтра в Калуге высаживается беларусский десант, и?
«Вольво», конечно, не оставило возможности производить их собственные, качественные и современные, модели, с чего бы? Да и если бы оставило – комплектующих-то все равно нет. Значит, нужно будет запускать что-то, что уже производится в Беларуси. То есть нанимать персонал, вкладываться в оборотные средства, налаживать работу конвейера.
Будет ли такое производство дешевле, чем в Беларуси? – С чего бы? Комплектующие те же, способ организации, технологические процессы – беларусские, цена персонала – выше. Ну да, можно немного сэкономить на транспортных расходах и только, но вложения потребуются и не маленькие.
Повлияет ли это на объем продаж МАЗов в России? – Каким образом? Сегодня и КАМАЗ и МАЗ разгромно проигрывают конкуренцию китайским производителям. Несмотря на восстановительный рост российского рынка, доля МАЗа на нем сжимается, за четыре первых месяца продано только 2 тысячи грузовиков. То есть за год, дай Бог, если на 6 тысяч выйдем.
Китайцы сильнее, они уже занимают около 50% рынка в России, и еще одна производственная площадка проблемы никак не решает. Производя что-то в Калуге, придется отказываться от производства такого же объема в Минске. Удивительная была бы стратегия.
Поэтому идея, при всей своей красоте, бессмысленная. Да и сам концерн «Вольво» пока не собирается кому-то что-то дарить. Официально он ищет покупателей на свои российские активы и претенденты есть. Первый из них – как раз китайский концерн FAW, активно развивающийся на российском рынке. Ему площадка нужна и он, в отличие от Дмитрия Крутого, готов заплатить какие-то деньги.
Да и, если не китайцы, то почему не КАМАЗ? Ну, раз уж площадка пустует. По какой причине российские власти должны сделать выбор в пользу МАЗа, имея мощного местного производителя? Напомню, КАМАЗ, мало того, что имеет выручку в три-четыре раза выше, чем МАЗ, так еще и является прибыльным предприятием, в отличие от нашего давно потускневшего «фамильного серебра».
Само по себе существование МАЗа в беларусской экономике сегодня бессмысленно. Он, конечно, всё еще обеспечивает работой около 14 тысяч сотрудников, но уже долгие годы за его работу платят беларусские налогоплательщики и платят столько, что дешевле было бы попросить заводчан просто сидеть по домам и платить им зарплату – только бы не работали, не наносили ущерб бюджету.
И такие инициативы посла лишь отвлекают внимание от реальных проблем.
Ах да, можно же там, в Калуге, автобусы мазовские производить, те самые, самовозгораемые. Чтобы обеспечить незабываемыми ощущениями путешествий «с огоньком», не только жителей города на Неве, но и других российских городов.
Редакция может не разделять мнение автора.
