«Адмирала Кузнецова» много лет преследует ряд неудач и катастроф. Однако россияне реанимируют его любой ценой, только бы их флот имел авианосец хотя бы номинально.
Такой большой плавающий док россияне не могли построить сами. Заказали его в Швеции еще в 1980 году. В основном для нужд строительства и ремонта авианосцев. Док составляет 330 метров в длину и 67 метров в ширину. Сегодня ночью он утонул. Согласно отчету с принадлежащего Роснефти ремонтного завода № 82 в Мурманске, на док и выплывающий из него авианосец «Адмирал Кузнецов» упали два мощных портовых крана. Док затонул. Авианосец поврежден. Неизвестно, насколько серьезно, но свидетели говорят, что он чудом не утонул вместе с ремонтным доком. Четыре судостроителя получили ранения и, вероятно, один погиб. Сам авианосец отбуксировали на другую верфь № 35 под Мурманском.
Это очередная неудача в истории единственного российского авианосца. В октябре прошлого года он попал в ремонтный док, где должен был пройти через капитальный ремонт и получить пропуск в новую жизнь. Модернизация устаревшего и неисправного судна обойдется в 50 млрд рублей (около 800 млн долларов США). Это огромная сума, за которую, например, Италия покупает два современных фрегата типа FREMM. В 2021 году он должен вернуться на службу в российский флот. Если, конечно, раньше не утонет во время ремонта.
Сирийская эпопея
В октябре 2016 года «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», именно так звучит полное название корабля, вышел в море из того же ремонтного дока, где сейчас стоит. «Кузнецов» поплыл в Средиземное море. Российские СМИ впали в экстаз. Они рассказывали, как Россия получит преимущество на Ближнем Востоке. Поскольку там присутствовали авианосцы США и Франции, а отныне также будет русский. Правда «Кузнецов» уже столкнулся с проблемой – доплыть до побережья Сирии. Страны НАТО были обеспокоены рейсом российского колосса. Но не потому, что он представлял реальную угрозу флоту НАТО. «Кузнецов» просто опасен. Для себя и окружающей среды. Когда два года назад он проплывал скандинавское и британское побережья, мир облетели фотографии черного дыма, выходящего из трубы корабля. Россияне объясняли, что это нормально, когда корабль дымит.
В 1996 году, в рамках шумного празднования 300-летия российского флота, «Кузнецов» посетил порты Средиземноморья. Колосс пришвартовался у берегов Мальты.
«Сидим мы на приеме у министра обороны Мальты во дворце. Мне офицер связи докладывает: «Ветер усиливается до тридцати метров в секунду. На »Кузнецове« не работает ни один котел!» Я сразу прикидываю: якорь-цепь у нас вытравлена на сто метров, длина корпуса триста четыре метра, до скал двести пятьдесят метров. Парусность у корабля огромная, его тащит на скалы. Я прервал переговоры с министром, на машине помчался на вертолетную площадку. По всем летным правилам посадка на палубе при таком ветре запрещена, но вертолетчики посадили меня на палубу «Кузнецова». Я уже предчувствовал величайший в истории позор. Самый большой корабль России в год юбилея лежит разбитый на скалах Мальты. Это увидел бы по телевизору весь мир», – писал позже тогдашний капитан авианосца адмирал Валентин Селиванов в своих мемуарах.
Семь лет назад «Кузнецов» снова попал в шторм у берегов Шотландии во время рейса по Средиземному морю. Отказали котлы, корабль едва не разбился и аварийно пришвартовался у шотландских берегов. Когда отплыл, оставил после себя плавающую на поверхности мусорку. Две с половиной тысячи моряков авианосца, как обычно на российских объектах, не имели привычки заботиться о проблемах экологии. Все отходы и мусор просто сбрасывали в море, где стоял корабль.
Трудно даже подсчитать мелкие и большие пожары и аварии на авианосце, который за 31 год эксплуатации больше времени провел в ремонтных доках, чем на службе.
Падающие самолеты
В сирийский рейс «Кузнецов» взял на борт палубные истребители Су-33 и МиГ-29КР и МиГ-29КР/КУБР, а также вертолеты Ка-52 и Ка 27. Первый самолет имеет значительный недостаток, он может функционировать практически только как классический перехватчик. Второй спешно модернизируют до стандартов многозадачности. По оценкам аналитиков, в настоящее время у флота нет возможности оснастить «Кузнецова» большим количеством истребителей всех типов. Но небольшое количество бортовых истребителей (по сравнению с американскими авианосцами класса Nimitz, принимающими на борт боевые группы в несколько десятков машин) – не единственная проблема. Они практически бесполезны за пределами действия навигационных систем корабля. У русских просто нет бортовых самолетов радиоэлектронной борьбы, таких как американский E-2 Hawkeye. Нет также и самолетов-заправщиков.
Российские истребители могут работать только в непосредственной близости от авианосца на протяжении очень короткого времени. Разве что в Сирии их будут перехватывать соответствующие самолеты поддержки с наземных баз. Проблемы российской авиации дали о себе знать в Сирии. Пилоты интенсивно тренировались во время рейса из Мурманска (ранее не могли, потому что корабль стоял два года в доке). Но этого оказалось недостаточно. И в боевых условиях дошло до катастроф.
13 ноября три МиГа-29 вернулись из миссии в Сирии на последних каплях топлива. Первый истребитель приземлился с проблемами. Второй, приземляясь, сорвал трос аэрофинишера. Третий получил приказ зайти на второй круг и, ожидая пока экипаж поправит тормозную систему, израсходовал все топливо. МиГ рухнул в море. Три недели спустя Су-33, приземляясь, сорвался с тормозных систем и полетел прямо в воду. В обоих случаях пилотам удалось катапультироваться.
Бессилие Брежнева
Строительство «Кузнецова» началось в 1982 году на сегодня украинской верфи в Николаеве. Предполагалось, что он станет олицетворением мечты эпохи Леонида Брежнева об океанской мощи в противостоянии с США. Брежнев хотел иметь во флоте сильные летные группы. Поэтому еще в 70-х годах прошлого века началось проектирование этого типа кораблей и соответствующих самолетов. Но советские инженеры с самого начала столкнулись с проблемами и не могли сравниться с опытными в летной технологии американцами или даже французами и англичанами. В результате их проекты – это огромные корабли с сильным ракетным вооружением, но имеющие относительно слабую бортовую авиацию.
Проектом 1143,5 назвали тяжелый авианесущий крейсер. Сначала корабль должен был называться просто «Советский Союз». Уже во время строительства на верфи его называли «Рига», а после смерти в декабре 1982 года генсека, мечтавшего об океанском величии, было решено переименовать корабль в «Леонида Брежнева». Однако наступила перестройка, и Брежнев перестал быть идолом советской элиты. Название корабля было изменено на «Тбилиси». Еще до падения советской империи название снова изменили – на «Кузнецов». А когда Союз окончательно рухнул, русские моряки вывели авианосец под советским флагом северного флота из украинского Николаева. Они вышли в море 1 декабря 1991 года и обогнули всю Европу. Когда прибыли в Мурманск 24 декабря, через два дня СССР прекратил свое существование, а советский флаг заменили российским. Украинские военные до сих пор считают, что эта акция по похищению корабля была организована КГБ, который чувствовал приближающийся конец эпохи.
«Кузнецов» должен был быть чудом техники. Со специально разработанными морскими версиями истребителей Су-27 и МиГ-29 (версии Су-27К и Миг-29К). О его силе должны были свидетельствовать ракеты Р-700 противокорабельной системы «Гранит». Но западные специалисты считают ее устаревшей. Сегодня известно, что боевые возможности «Кузнецова» намного меньше, чем у его западных аналогов. Однако Владимир Путин считает, что российский флот должен иметь авианосец. И это несмотря на то, что в последние годы ВМФ превращается во флот береговой обороны. С сильно вооруженными, но маленькими судами и мощным подводным флотом. Однако востребованными остаются символы прежнего величия: авианосец «Кузнецов» или крейсер «Петр Великий», главным образом для пропаганды, сохраняющей мечту о морском величии. И поэтому «Кузнецов» будет реанимирован и реконструирован любой ценой. Хотя, глядя на возможности российского флота, для него было бы лучше, если бы авианосец затонул вместе с доком.
Михал Кацевич/ЛБ, belsat.eu
Редакция может не разделять мнение автора.
