«Делают то же, что делали в январе и феврале». К чему готовится Беларусская железная дорога?
Российская мобилизация и потоки военнообязанных россиян, бегущих от нее в том числе в Беларусь, нагрела обстановку на Беларусской железной дороге. Градус накала в последние дни еще больше повысился, когда в сети начали публиковать инсайды о подготовке к принятию российских эшелонов. БелЖД переходит на военные рельсы? «Белсат» поговорил об этом с экспертом.
Откуда такой переполох?
«Сообщество железнодорожников Беларуси» опубликовало 27 сентября информацию о комплексе мер, которые сейчас проводит руководство БелЖД по проверке железнодорожной инфраструктуры Беларуси. В перечне:
- комиссионное обследование мест выгрузки (погрузки) с участием комендатур военных коммуникаций;
- ремонт погрузочных платформ;
- «проверка исправности средств связи на станциях выгрузки (погрузки) для оперативного управления военными перевозками»;
- разработка графиков движения военных эшелонов по БелЖД.
А также организация взаимодействия с центральной дирекцией управления движением – филиалом Российских железных дорог «по вопросам согласования порядка оперативного возврата схем для их повторного использования под погрузку военных эшелонов Вооруженных сил РФ при их следовании к местам разгрузки на территории Беларуси».
В тот же день сообщество железнодорожников опубликовало документ о защите служебной информации конфиденциального характера, подписанный заместителем начальника Беларусской железной дороги Игорем Козловским. Работники БелЖД до 30 сентября должны, согласно приказу, подписать соответствующие обязательства по нераспространению конфиденциальной информации.
Уже не хватает вагонов?
Руководитель «Creative politics hub» и арт-директор Беларусского Свободного театра Николай Халезин сообщил в фейсбуке, что с 10 сентября логистическим компаниям отказывают в выделении грузового подвижного состава. «Практически весь грузовой подвижной состав Беларусской железной дороги зарезервирован на нужды Министерства обороны», – написал Николай Халезин. Позже он объяснил «Белсату», что получил информацию из трех источников, и высказал мнение, что «Беларусскую железную дорогу просто отдают в пользование России».
Наш источник в компании, которая имеет отношение к заказу вагонов под коммерческие перевозки, подтвердил, что проблема задержек действительно существует. Опоздание с выделением вагонов может составлять несколько недель. Такая же примерно ситуация наблюдалась в апреле-мае.
Официальный экспедитор БелЖД – государственное предприятие «Белинтертранс» информацию о возможных задержках не подтверждает, но и не опровергает. На предприятии нам объяснили, что опоздания могут быть связаны с формированием составов: «скорее всего, в таких случаях идет накопление вагонов, и здесь вопросы не к нам, а к перевозчику».
Эксперт: стандартная процедура приема военных эшелонов
Бывший работник БелЖД, а ныне администратор телеграм-канала «Live. Сообщество железнодорожников Беларуси» Сергей Войцехович говорит, что дефицит вагонов может наблюдаться, но только в определенные промежутки времени.
«Насколько знаю, на сегодняшний день в «Белинтертрансе» таких проблем не существует. Но они могут появляться с определенным подвижным составом. Например, с платформами, крытыми и пассажирскими вагонами, которые могут использоваться в военных перевозках. Только их периодически не хватало и раньше, еще даже до военных перевозок на учения «Запад-2021», особенно платформ», – говорит Сергей Войцехович.
С арестованным в Украине беларусским подвижным составом такой дефицит, по мнению нашего собеседника, не связан, так как там сейчас находятся в основном хоппер-дозаторы и цистерны для перевозки нефтепродуктов и газа. Беларусских платформ в Украине небольшое количество.
«Мероприятия по подготовке станций и обеспечению подвижного состава», которые сейчас проводятся на Беларусской железной дороге, Сергей Войцехович называет «стандартной процедурой перед приемом военных эшелонов». По его наблюдениям, то же самое происходило в ноябре-декабре 2021-го и в январе 2022 года, когда в Беларусь перебрасывали военные поезда. С небольшим исключением. Сейчас в ряде «мероприятий» имеется в виду и проработка охраны перегонов во время движения по ним военных эшелонов. И это, по мнению эксперта, завязано с деятельностью рельсовых партизан.
«Раньше этот пункт был только на бумаге, но похоже, что сейчас они реально занимаются этой «проработкой», – говорит бывший сотрудник Беларусской железной дороги.
«Повезут в Беларусь, а не из Беларуси»
Сергей Войцехович говорит, что все эти подготовительные меры свидетельствуют о том, что военные силы и техника пойдут в Беларусь, а не из Беларуси. Для вывоза из Беларуси такие процедуры были бы излишни, утверждает железнодорожник.
«Да, делают то же, что делали в январе и феврале. Я не военный аналитик и не буду что-то прогнозировать, но склоняюсь к тому, что россияне снова будут пытаться заходить в Украину с нашего юга», – говорит Сергей Войцехович.
При этом он замечает, что опасения, что БелЖД готовят, чтобы ввезти по ней в Беларусь ядерное оружие, не стоит считать напрасными. Говорит, что в телеграм-канале «Сообщества беларусских железнодорожников» будет опубликована в ближайшем будущем на этот счет важная информация, если, конечно, подтвердится.
Сергей Войцехович считает, что приказ о нераспространении конфиденциальной информации, который подписывают железнодорожники в Беларуси, это «очередное нагнетание страха». Таких приказов, по его словам, раньше никто не подписывал. Делается это для того, чтобы сотрудника БелЖД можно было привлечь к уголовной ответственности за распространение информации не под грифом «Секретно», а вообще – любой.
«Моих друзей и коллег еще в прошлом году запугали так, что некоторые боятся разговаривать даже на нейтральные темы. Запугивали еще до начала войны с Украиной. Из КГБ даже домой приходили «на разговоры». Работников БелЖД наверняка с середины 2021 года спецслужбы обрабатывают постоянно, а после начала войны контроль усилился», – говорит Сергей Войцехович.
Причина одна: железная дорога – стратегический объект не только для военных, но и для гражданских целей. Стратегически важный объект для государства.
Дмитрий Мирош / АА belsat.eu
