Экспорт беларусского калия вырос вдвое в 2023 году – Сообщество железнодорожников Беларуси
В 2023 году Беларусь экспортировала практически досанкционный объем калийных удобрений, сообщает Сообщество железнодорожников Беларуси. Даже заработать удалось довольно много. Узнали, как перевозился беларусский калий и при чем здесь один из «кошельков» Александра Лукашенко.
Продажи как до войны и санкций
По итогам 2023 года объем производства калийных удобрений составил 10 457 тысяч тонн или на 78,9% больше, чем в 2022 году. Около 90% их производства было экспортировано – 9 451 тысяч тонн или плюс 97,6% к уровню 2022 года.
С 2021 года беларусские чиновники закрыли данные по экспорту калийных удобрений. По данным Белстата, в 2020 году их было экспортировано 11 758 тысяч тонн, а в 2019 году – 10 324 тысячи тонн. То есть объемы экспорта в 2023 году оказались на 8,5% меньше объемов 2019 года и на 19,6% меньше объемов 2020 года. Также объем экспорта примерно такой же, как в 2014 и 2016 годах.
«Однако “героическое” наращивание объемов и “успехи» в противостоянии санкциям с беспрецедентной тарифной поддержкой российской железной дороги на самом деле не сказываются на результатах», – отмечает Сообщество железнодорожников Беларуси.
При росте физических объемов экспорта почти вдвое к 2022 году, доходы от продаж снизились на 3% и составили $1,78 млрд. В 2019 году Беларусь заработала на экспорте калийных удобрений $2,76 млрд, а в 2020-м – $2,41 млрд.
«Безусловно, основное влияние на стоимость калийных удобрений оказывает международный рынок: средневзвешенная экспортная цена на калийные удобрения в 2022 году составляла $382,3 за тонну, а в 2023 – $188 за тонну (то есть только 49% от цены в 2022 году). Соответственно, в текущих условиях беларусским властям не удается компенсировать снижение доходов пропорциональным наращиванием объемов», – продолжает Сообщество железнодорожников Беларуси.
Перспективы увеличения объемов экспорта сомнительны, считают железнодорожники. По данным сообщества, загрузка «Беларуськалия» составляет 70%. Гендиректор предприятия Иван Головатый говорил в сентябре 2023 года о загрузке в 80%. То есть производить больше можно, однако мощностей для перевозки нет. В 2024 году Россия согласовала перевозку 12,5 млн тонн всех грузов. А кроме калия есть еще нефтепродукты и другие товары.
«Из-за недостатка провозных способностей Октябрьской железной дороги (РЖД), такое положение дел сохранится еще минимум на три года», – подчеркивает Сообщество железнодорожников Беларуси.
Кроме того, есть вопросы к организации работы самого «Беларуськалия».
«Не первый год сохраняется задолженность продавца (ОАО “Беларусская калийная компания”) перед производителем (ОАО “Беларуськалий”). На начало 2023 года это 3 млрд рублей, включая 316 млн рублей просроченной задолженности, к 2024 году – 2,44 млрд рублей, включая 273,4 млн рублей просроченной задолженности. Что-то в этом бизнесе у нелегитимной власти явно “не так”, при том, что рентабельность продаж ОАО “Беларуськалий” оценивается при экспорте в 25,9%», – подчеркивает СЖБ.
Калием занимается нефтяной барон Воробей?
Экспорт калия абсолютно зависит от России. Большая часть уходит через российские порты. Что не идет морем, то едет в Китай по российской железной дороге. В 2023 году логистика была следующая:
- терминалы морских портов Санкт-Петербурга – 6647 тысяч тонн (70,3% экспорта);
- контейнерными поездами в Китай – 1623 тысячи тон (17,2%);
- порты Черного моря – 650 тысяч тонн (6,9%);
- потребителям в Россию – 273 тысячи тонн (2,9%);
- порты Азовского моря – 144 тысячи тонн (1,5%);
- порты Баренцева моря – 74 тысячи тонн (0,8%);
- порты Каспийского моря – 38 тысяч тонн (0,4%);
- потребителям в Казахстан, Азербайджан – 2,6 тысячи тонн (0,03%).
Еще одна особенность новой логистики – вероятная передача потоков в руки бизнесмена Николая Воробья. Такой вывод СЖБ делает из данных о беларусском калии, который идет через Санкт-Петербургский порт «Бронка» (34% от всего экспорта калия).
«Оператора этого порта – ООО” Феникс “мы часто замечаем в различных взаимосвязях с другой очень известной в Беларуси компанией одного из “кошельков” (Николай Воробей) нелегитимного президента. Это логистическая компания ООО “БелКазТранс”. Правда, основной ее “специализацией” были нефтепродукты. Но, похоже, интересы и финансовые потоки от калийных удобрений беларусского узурпатора “отдали в одни руки”», – подчеркивает объединение железнодорожников.
В заключение сообщество отмечает, что с учетом невыгодной логистики, которую пришлось выстраивать из-за потери Клайпедского порта, и участия бизнесменов с сомнительной репутацией, можно говорить о серых схемах и распродаже беларусского природного богатства.
Арсен Руденко belsat.eu
