Замглавы Минского автозавода Сергей Жилич подтвердил версию объединения BELPOL о том, что автобусы предприятия горят вследствие западных санкций. Он сказал изданию «Настоящее время», что, впрочем, введенные ограничения – лишь одна из причин инцидентов.
В начале апреля организация BELPOL сообщила, что по приказу Александра Лукашенко чиновники подготовили отчет о причинах возгорания автобусов Минского автозавода. В документе названы три фактора:
- вынужденные конструктивные изменения из внимания на санкции, в том числе замена запроектированных немецких двигателей Mercedes китайскими Weichai;
- некачественный монтаж электрооборудования;
- неэффективная система гашения огня «Эпотос» российского производства.
По крайней мере одну из этих причин – санкции – подтвердил заместитель генерального директора МАЗа Сергей Жилич. «В том числе, но это было на начальном этапе. Одна из причин, одна из…», – сказал топ-менеджер. На вопрос, какая сейчас ситуация, он отвечать отказался.
Академический директор экономического центра BEROC Лев Львовский также склоняется к мысли, что именно санкции повлияли на качество минских автобусов, когда МАЗ потерял доступ к западным компонентам:
«Они должны были полностью пересобрать свой автобус. Можно делать и с китайскими деталями, собственно, китайцы делают свои автобусы. Просто нужно заново продумать всю проводку, всю схему».
Однако такая пересборка требует времени, а на приостановку работы МАЗа не решились.
«Тогда инженеры завода нашли более-менее похожие детали, поставили их на место европейских и начали производить. Формально автобус запускается, ездит, но, как мы видим, часто он ездит не слишком далеко», – иронизирует экономист.
Под санкции ЕС беларусский производитель попал летом 2021 года в ответ на репрессии, в связи с принудительной посадкой самолета Ryanair.
Первые случаи возгорания автобусов МАЗ произошли еще в конце 2022 года. Инциденты с Минской техникой фиксировались в Саратове, Казани, Пермском крае, Салехарде, Ижевске, а в Петербурге автобусы вообще снимали с маршрутов из-за частых пожаров.
Лукашенко тогда говорил, что причина не в производителе: мол, местные перевозчики не справляются с обслуживанием техники.
По данным российского агентства «АСМ-Холдинг», в первом квартале этого года Россия купила 226 автобусов МАЗ, что на 28% ниже год к году. При этом в целом продажа новых автобусов в соседней стране выросла на 24%.
Степан Кубик / ЮК belsat.eu
