Когда-то наши предки жили в стране от моря до моря. От Балтийского – до Черного. Современная же Беларусь выходом к большой воде похвастаться не может. Но море по крайней мере может стать ближе. Чтобы получить выход к нему, власти хотят использовать наш речной потенциал. Ведь рек у нас более 20 тысяч.
Сейчас власти думают, не построить ли порт на Днепре возле деревни Нижние Жары на Гомельщине. Планируется использовать там корабли для выхода в Черное море, идут разговоры о привлечении к реализации проекта турецкой компании «Derin Shipping & Trading Co».
«Это один из тех проектов, который украинская сторона после долгой паузы предложила белорусской в 2016 году. После этого Минск провел консультации относительно строительства терминала в Гомельской области. После провели первые переговоры с турками летом прошлого года по поводу теоретической возможности поставки грузов по Днепру, и сегодня ведут переговоры с Турецкой Республикой, чтобы они строили терминал», – рассказывает Игорь Тышкевич, Украинский институт будущего.
Однако не все так оптимистично. Экологи говорят об угрозе от корабельства для уникальной полесской экосистемы. С экономической точки зрения ситуация осложняется и тем, что деревня Нижние Жары не имеет инфраструктуры для масштабных грузоперевозок.
«Чтобы интегрировать этот порт в систему Белорусской железной дороги, необходимо строить новую железнодорожную ветку протяженностью около 100 километров, до Хойников. Стоимость подобного проекта даже при приблизительной оценке – это не менее 100 миллионов долларов. Никто даже серьезно об этом не говорил пока», – поясняет Александр Герасименко, заместитель главного редактора газеты «Белорусы и рынок».
И это не единственная нужная инвестиция. По оценкам экспертов, на данный момент проект выглядит довольно рискованно, так как строительство порта под Нижними Жарами потребует большой работы, в первую очередь, чтобы привести в порядок русло и создать глубину для движения кораблей типа «река – море».
Планируется, что основной грузооборот порта должны обеспечить Мозырский нефтеперерабатывающий завод и Петриковский горнообогатительный комбинат. Специалисты утверждают, что уже почти три года Мозырский НПЗ частично отправляет свою продукцию речным транспортом украинским потребителям.
«Если говорить о калийных солях, то основные потребители – Индия и Китай. А сейчас просто посмотрите на карту и подумайте, откуда проще и быстрее: через Суэцкий канал из Одессы, или из Балтики. Соответственно, для Беларуси это выгодно, а Украина привязывает Беларусь к себе, она становится необходимой для Беларуси страной», – комментирует Игорь Тышкевич, Украинский институт будущего.
По мнению экспертов, власти Беларуси могут воспользоваться проектом в политической плоскости: создать точку давления на Литву, которая принимает большое течение белорусских грузов, а также усилить отношения с Украиной и Турцией. Однако пока дивиденды от строительства порта на Днепре все же только гипотетические.
Дмитрий Мицкевич, belsat.eu
Фото: Joko / Arco Images / FORUM
